APRILIA RXV  M.Y 2007

Το 2006 ήταν μία ακόμα καταπληκτική χρονιά για την Aprilia στους αγώνες off - road , τόσο με την κατάκτηση των τίτλων οδηγών και κατασκευαστών, της κατηγορίας S 2, στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supermotard , όσο και με τα εξαιρετικά αποτελέσματα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Enduro . Από τους χρονομετρημένους γύρους στις σκονισμένες πίστες, και από το σχεδιαστήριο στους αγώνες supermotard , η ομάδα και το επιτελείο ανάπτυξης της Aprilia , δεν κέρδισαν μόνο αγώνες, αλλά ανακάλυψαν, ανάπτυξαν και δοκίμασαν νέες λύσεις, ώστε να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο μία μοτοσικλέτα που ήδη θεωρείται σαν η ιδανική για τον κάθε αναβάτη.
Για ακόμα μία φορά η Aprilia , απόδειξε την αφοσίωσή της στο να ενσωματώνει αυτούσια την αγωνιστική τεχνολογία, σε μοτοσικλέτες παραγωγής. Οι RXV και SXV , θα μπορούσαν με ευκολία να χαρακτηριστούν σαν αγωνιστικές μοτοσικλέτες για το δρόμο. Χωρίς κανένα απολύτως συμβιβασμό, αυτές οι μηχανές σχεδιάστηκαν με ένα και μόνο σκεπτικό… τις νίκες.

ΣΤΥΛ : ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΜΕΤΡΑΝΕ .
Όπως και για όλα τα προϊόντα της , η Aprilia, σχεδίασε τις RXV και SXV, με σχεδόν « βασανιστική » προσοχή στη λεπτομέρεια . Το μοναδικό τους design τις κάνει να ξεχωρίζουν αμέσως από τις υπόλοιπες ανταγωνίστριες, ενώ γίνονται και  απίστευτα λειτουργικές όταν πιέζονται στο όριο, όπως συνήθως χρειάζεται για να νικήσεις σε αγώνες off - road . Η RXV του 2007, έχει νέα γραφικά, πράγμα που την καθιστά μοναδική, και ακόμα πιο αγωνιστική στην εμφάνιση. Καθαρές και αποφασιστικές γραμμές, αναδίδουν την αίσθηση του χαμηλού βάρους, αλλά και την αδιαφιλονίκητη ποιότητα κατασκευής. Η σχεδιαστική ομάδα, δούλεψε σκληρά ώστε να πετύχει μία ξεχωριστή εμφάνιση που να «δείχνει»,αλλά και να δίνει αμέσως την αίσθηση Aprilia , στην κατηγορία των enduro και των supermotard μοτοσικλετών. Είναι αδύνατον, να μην τραβήξουν το βλέμμα σου τα συστήματα που ξεχειλίζουν από τεχνολογία πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα: ο υπέροχος δικύλινδρος V κινητήρας, το αλουμινένιο χωροδικτύωμα του πλαισίου, και το ψαλίδι. Εντελώς πρωτοποριακός και καινοτόμος είναι και ο σχεδιασμός της ουράς και των πίσω πλευρικών τμημάτων, που σε τίποτα δεν θυμίζει τις κλασικές off - road κατασκευές, ο κεντρικά τοποθετημένος σωλήνας της εξάτμισης που καταλήγει σε δύο τελικά ακριβώς κάτω από το πίσω φτερό.

Είναι γεγονός ότι από όποια πλευρά και να τις κοιτάξει κανείς, οι νέες αυτές RXV & SXV , με τα αγωνιστικά χρώματα της Aprilia , δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι φτιάχτηκαν για αγώνες.

Όπως μας έχει συνηθίσει πλέον η Aprilia , η όμορφη εμφάνιση δεν είναι παρά το περιτύλιγμα όλων των μεγαλοφυών σχεδιαστικών λύσεων. Οι σταθεροί αεραγωγοί, για παράδειγμα, «σπρώχνουν» προς τα πάνω το ρεζερβουάρ, ώστε να υπάρχει εύκολη και άνετη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα. Το κάθε τι πάνω στην RXV , έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη νίκη στους αγώνες off - road . Η απαίτηση για τελειότητα, οδήγησε τη σχεδιαστική ομάδα, να δώσει τεράστια προσοχή ακόμα και στην πιο ασήμαντη λεπτομέρεια, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τους, και τις πληροφορίες που είχαν στη διάθεσή τους από πολλούς πρωταθλητές που οδήγησαν τη μοτοσυκλέτα  σε υψηλού επιπέδου αγώνες. Η σέλα είναι τώρα πιο χαμηλά και πιο στρογγυλευμένη στις άκρες της ώστε να δίνει τη δυνατότητα του απόλυτου ελέγχου σε αναβάτες κάθε σωματότυπου. Τις ίδιες τροποποιήσεις δέχτηκε επίσης και η SXV . Το πεντάλ του φρένου ενισχύθηκε ώστε να αντέχει σε περίπτωση πτώσης ή βίαιης επαφής με βράχο ή κλαδιά. Τα παραπάνω είναι μερικά μόνο παραδείγματα, για το πόσο μεγάλο ρόλο μπορεί να παίξει η ανάπτυξη μέσα από τους αγώνες, σε κάθε επί μέρους τμήμα μίας μοτοσικλέτας.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΣΕ ΔΙΑΡΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ
Ο καταπληκτικός V 2, είναι η καρδιά των RXV and SXV . Η Aprilia είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που πίστεψε στις δυνατότητες του δικύλινδρου V , σε μία κατηγορία που μέχρι εκείνη τη στιγμή κανείς δεν είχε τολμήσει να προσπαθήσει. Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα στους αγώνες υψηλού επιπέδου του 2005 και 2006, απέδειξαν ότι η Aprilia είχε δίκιο. Έτσι αυτός ο μοναδικός κινητήρας (κατασκευασμένος εξολοκλήρου από την Aprilia ) πέρασε και στις μοτοσικλέτες παραγωγής. Απόλυτα αξιόπιστος στην πίστα ο V 2, και χωρίς να χάσει ίχνος από τα τεχνολογικά του προτερήματα και επιδόσεις, πιστοποιήθηκε γρήγορα και για έκδοση δρόμου. Σε παράλληλες πορείες, η ανάπτυξη του κινητήρα και του πλαισίου, , εξασφάλισαν ότι αυτές οι μηχανές συμπεριφέρνονται, από την πρώτη μέρα σαν ένα ενιαίο σύνολο.

Η επιλογή των 77°, ως περιεχόμενης γωνίας V των κυλίνδρων, έρχεται σαν αποτέλεσμα αμέτρητων δοκιμών που στόχο έχουν την μεγιστοποίηση των επιδόσεων, αλλά και την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και καθόλου σαν τυχαίο γεγονός. Ο νέος αυτός κινητήρας παράγει μακράν τους λιγότερους κραδασμούς από οποιονδήποτε μονοκύλινδρο, τόσο ώστε ούτε καν να χρειάζεται αντικραδασμικό άξονα. Οι κύλινδροι είναι ενσωματωμένοι στο στροφαλοθάλαμο, και εντελώς ευθυγραμμισμένοι . Ο έξυπνος σχεδιασμός του V 2, έδωσε επίσης τη δυνατότητα της τοποθέτησης όλων των περιφερειακών, με τέτοια τάξη, ώστε να κρατηθούν οι συνολικές διαστάσεις, όσο το δυνατόν πιο συμμαζευμένες γίνεται.

Τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά: ο V twin της Aprilia είναι ένας από τους πιο συμπαγείς κινητήρες στον κόσμο, με διαστάσεις μικρότερες ακόμα και από αρκετούς μονοκύλινδρους παρόμοιας χωρητικότητας. Οι σχεδιαστικές καινοτομίες, έφεραν επίσης σαν αποτέλεσμα την απόδοση της μέγιστης ισχύος σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Το περίπλοκο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα, εξελιγμένο από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia φέρνει επίσης, μία σειρά από καινοτομίες σε αυτό τον συγκεκριμένο μοντέλο. Το σύστημα ψεκασμού με πεταλούδες διαμέτρου 38 mm (40 mm στις 550) ελέγχεται πλήρως από προγραμματιζόμενη κεντρική μονάδα ECU . Για το 2007, η ECU , αναπρογραμματίστηκε και διαθέτει πλέον νέα αγωνιστική χαρτογράφηση, που βελτιώνει τον έλεγχο του γκαζιού, και κάνει την απόδοση της δύναμης πιο προοδευτική. Επανασχεδιασμένες είναι επίσης, για τον ίδιο λόγο, και οι επιφάνειες των αξόνων ελέγχου των πεταλούδων. Με όλα τα παραπάνω, λοιπόν, το μοντέλο του 2007 είναι πολύ ευκολότερο στο χειρισμό, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ειδικότερα όμως σε δύσκολα ή/και λασπωμένα εδάφη.

Η μειωμένη χωρητικότητα του κάθε κυλίνδρου, έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τοποθετήσουν ένα εξαιρετικά συμπαγή ελαφρύ και μονοκόμματο στρόφαλο, με αποτέλεσμα το φαινόμενο της γυροσκοπικής επίδρασης, να είναι σχεδόν ανύπαρκτο. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται σχεδόν ακαριαία σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, κάνοντας την μηχανή ταχύτερη αλλά και πολύ πιο ευέλικτη.

Ο μηχανισμός των βαλβίδων, αποτελείται από ένα μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο, και 4 βαλβίδες τιτανίου σε κάθε κύλινδρο, με αυτή τη διάταξη επιτυγχάνεται η τέλεια αναλογία βάρους, διαστάσεων, και επιδόσεων.

Η τεχνολογία της Aprilia , βέβαια δεν σημαίνει μόνο επιδόσεις. Αξιοπιστία και διάρκεια ζωής για την Aprilia , έχουν την ίδια βαρύτητα με την ήσυχη λειτουργία και το σεβασμό στο περιβάλλον. Ο κινητήρας V 2, βάζει νέα standards σε αυτή την κατεύθυνση, εξασφαλίζοντας παράλληλα την εύκολη πρόσβαση σε εξαρτήματα που χρειάζονται τακτική συντήρηση, όπως τα μπουζί, και τα φίλτρα λαδιού και αέρα. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι οι SXV & RXV , χρειάζονται πολύ μεγαλύτερα μεσο-διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων service .

Η ίδια προσπάθεια καταβλήθηκε και στον τομέα εξοικονόμησης του βάρους. Ο κινητήρας καταρρίπτει ακόμα ένα ρεκόρ, σε συνολικό βάρος, ακόμα και με τη μίζα τοποθετημένη ! Αυτό το πετύχαμε με την εκτεταμένη χρήση υπέρ-ελαφρών υλικών ακριβείας. Τα κεντρικά μέρη του στροφαλοθάλαμου, για παράδειγμα, είναι φτιαγμένα από κράμα αλουμινίου πυριτίου. Όλα τα καλύμματα είναι από μαγνήσιο, οι βαλβίδες είναι από τιτάνιο, και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφρύτερο από ποτέ.

Το set up του κινητήρα είναι έτσι ρυθμισμένο ώστε να καλύπτει ακριβώς τις ανάγκες, για τη χρήση που προορίζεται η μοτοσικλέτα. Οι σχέσεις των ταχυτήτων είναι ακριβώς υπολογισμένες για χρήση supermotard στην περίπτωση της SXV ή enduro στην περίπτωση της RXV . Ακόμα και η χαρτογράφηση του συστήματος ψεκασμού έχουν τροποποιηθεί, ώστε να δίνουν στους δύο κινητήρες το σωστό χαρακτήρα και επιδόσεις για κάθε μοντέλο, υψηλότερος αριθμός στροφών για την supermotard , απαλότερη και πιο «ροπάτη» λειτουργία στις χαμηλές-μεσαίες για την enduro .

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα V 2 :
- Ηλεκτρονικός ψεκασμός με 38 mm διάμετρο στο σώμα πεταλούδας(40 mm στον κινητήρα των 550 cc ).
- Λίπανση με ξηρό κάρτερ και εξωτερικό δοχείο λαδιού. Η ξεχωριστή λίπανση του κιβωτίου και του κινητήρα, εξασφαλίζουν ότι το λιπαντικό του κινητήρα παραμένει πάντα καθαρό από σωματίδια του δίσκου, και πλήρως αποτελεσματικό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
- Μονός επικεφαλής εκκεντροφόρος, βαλβίδες από τιτάνιο..
- Μονοκόμματος στροφαλοφόρος άξονας..
- Κύλινδροι Gillardoni ενσωματωμένοι στα Κάρτερ του στροφαλοθάλαμου
- Μέγιστο όριο στροφών 13,000 rpm (στα supermotard ).

ΠΛΑΙΣΙΟ : ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ .
Για μια μοτοσικλέτα χωρίς κανένα συμβιβασμό όπως η RXV , χρειάζεται και ένα αποτελεσματικό πλαίσιο. Η περιμετρική κατασκευή, εξελίχθηκε παράλληλα με τον κινητήρα, και έχει τη μορφή ατσάλινου σωληνοειδούς χωροδικτυώματος, με ενδιάμεσα τοποθετημένες αλουμινένιες πρεσαριστές πλάκες, ώστε να σχηματίζεται μία εξαιρετικά στιβαρή και άκαμπτη κατασκευή. Ο κινητήρας αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου, ενεργώντας σαν σημείο συγκέντρωσης φορτίων, και συντελώντας και αυτός με τη σειρά του στην γενική στιβαρότητα. Για το 2007, αυτό το πλαίσιο έχασε ακόμα 500 γραμμάρια, όντας ένα από τα ελαφρύτερα πλαίσια σε μοτοσικλέτα enduro , παγκοσμίως.

Το μεταβλητό τμήμα του ψαλδιού είναι ακόμα ένα παράδειγμα ευφυΐας βιομηχανικού σχεδιασμού. Πέρα από το στοιχείο του στυλ, αποτελεί το πλέον στιβαρό μπράτσο σε μοτοσικλέτα αυτού του τύπου. Υπερυψωμένοι σύνδεσμοι συγκρατούν το πολύ-ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ της Sachs με δυνατότητα ρύθμισης high / low της ταχύτητας απόσβεσης. Το μοντέλο της RXV 2007, έχει νέα ρύθμιση της ανάρτησης για βελτιωμένη σταθερότητα και έλεγχο σε ανώμαλο έδαφος. Νέα συνδεσμολογία, έχει υιοθετηθεί, ώστε να κάνει την δράση της ανάρτησης περισσότερο προοδευτική και να βοηθάει στον συνολικό έλεγχο της μηχανής. Το μπροστινό πιρούνι τύπου upside down των 45 mm , είναι ειδικά σχεδιασμένο για χρήση είτε enduro ή supermotard , ανάλογα με το μοντέλο. Υπάρχει δυνατότητα πλήρους ρύθμισης ώστε να βρίσκει ο αναβάτης το ιδανικό για τις ανάγκες του setup . Στο μοντέλο της RXV 2007, το μπροστινό πιρούνι έχει υποστεί ειδικό σετάρισμα με βάση τις οδηγίες των μηχανικών του αγωνιστικού τμήματος enduro της Aprilia , ώστε να αποδίδει τη μέγιστη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, και την ιδανική απόσβεση σε πετρώδεις διαδρομές.

ΦΡΕΝΑ
Η αξεπέραστη τεχνολογία και επιδόσεις του πλαισίου, υποστηρίζονται από ένα καταπληκτικό σύστημα φρένων. Η RXV φοράει δαγκάνες της Nissin , με ελαφριούς δίσκους τύπου μαργαρίτα 270 mm μπροστά (320 mm για το SXV με ακτινικά τοποθετημένη 4πίστονη δαγκάνα ) για αξεπέραστο έλεγχο φρεναρίσματος, ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Ο πίσω δίσκος των 240 mm , με μονοπίστονη δαγκάνα, πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία, μεταξύ ευκολίας χειρισμού και δύναμης ακινητοποίησης.

ΤΑ ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ : ΕΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΑΓΩΝΑ
Και το παραμικρό εξάρτημα πάνω στην Aprilia RXV / SXV είναι επιλεγμένο για απόλυτη λειτουργικότητα και κύρος.
Επιγραμματικά ο εξοπλισμός των RXV / SXV περιλαμβάνει :
- Συμμαζευμένο και υπέρ-ελαφρύ ψηφιακό πίνακα οργάνων, για κάθε απαιτούμενη πληροφορία για τον αναβάτη.
- Μεταβλητής διατομής  αλουμινένιο τιμόνι
- Μεγάλης φωτιστικής ικανότητας πίσω φως τεχνολογίας LED .

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το RXV του 2007, είναι περισσότερο όσο ποτέ άλλοτε, προσανατολισμένο στους αγώνες, και αυτό εξαιτίας ενός νέου αγωνιστικού κιτ, που συνοδεύει την μοτοσυκλέτα και σας επιτρέπει να την μετατρέψετε σε αγωνιστική κατασκευή. Το κιτ περιλαμβάνει νέο ελαφρωμένο μπροστινό φως, απλοποιημένες καλωδιώσεις, λόγω απουσίας μίζας, πίνακα οργάνων, απουσία στηριγμάτων πινακίδας, LED πίσω φως, μικροσκοπικό πλαίσιο συγκράτησης πίσω πινακίδας, ελαφρύτερη μονάδα ελέγχου του γκαζιού χωρίς μίζα. Η τοποθέτηση του συγκεκριμένου κιτ, εξοικονομεί άλλα 2 κιλά από το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας.

ΑΞΕΣΟΥΑΡ : ΜΕ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
Ακόμα και τα αξεσουάρ, είναι ότι καλύτερο μπορεί κανείς να βρει. Αν και το RXV προσφέρει τις καλύτερες enduro επιδόσεις που υπάρχουν σήμερα, οι τεχνικοί της Aprilia , σε συνεργασία με εκείνους της Akrapovic , προχώρησαν ακόμα ένα βήμα στον τομέα των εξατμίσεων επιδόσεων. Το πλαϊνό κιτ της Akrapovic είναι διαθέσιμο σε αλουμίνιο ή τιτάνιο, και συνοδεύεται από ειδική χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας ECU . Η συγκεκριμένη, για αγωνιστική μόνο χρήση, εξάτμιση, αυξάνει την δύναμη σε όλη την κλίμακα των στροφών, ειδικότερα όμως στις χαμηλές. Το κιτ εξελίχθηκε κυρίως για χρήση « extreme racing », την μεγαλύτερη αγωνιστική πρόκληση από όλες τις κατηγορίες αγώνων enduro , οι επίσημοι όμως αναβάτες της Aprilia , το χρησιμοποιούν και σε συμβατικούς αγώνες enduro Τώρα το κιτ είναι διαθέσιμο και για εκείνους τους λάτρεις του enduro , που πραγματικά επιθυμούν να πάρουν το καλύτερο από το RXV τους.

Η ΝΕΑ ΕΚΔΟΣΗ RALLY
Βασιζόμενη στις τεράστιες επιτυχίες που σημείωσε στα πρωταθλήματα rally η Aprilia παρουσιάζει την νέα έκδοση rally , η οποία μοιράζεται κατά βάση τα ίδια μηχανικά μέρη με τα RXV 450/550, με τις παρακάτω όμως τροποποιήσεις :
- Ρεζερβουάρ 12 λίτρων
- Τροποποιημένη σέλα
- Εκτεταμένη προστασία κινητήρα
- Θέση και σύνδεσμος για τοποθέτηση road book .