MY 2007 TUONO 1000 R

Από την πρώτη στιγμή που έκανε την εμφάνισή της στον κόσμο της βιομηχανίας μοτοσικλετών, το Tuono , ενσωμάτωσε την ευφυΐα, και την εκπληκτική τεχνογνωσία που η Aprilia , έχει αποκομίσει μέσα από τις αμέτρητες νίκες της, στους αγώνες μοτοσικλετών. Το όνομα Tuono , έφτασε να γίνει συνώνυμο με την τεχνολογία, όσο κανένα άλλο στην βιομηχανία μοτοσικλετών δρόμου.
Και αυτό γιατί το Tuono , είναι απλά μοναδικό. Εδώ δεν μιλάμε για μία ακόμα « naked », το Tuono είναι ένα 1000άρι superbike . Αφαιρέσαμε μόνο το φαίρινγκ, και σηκώσαμε το τιμόνι, για τον απόλυτο έλεγχο. Το Tuono ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Αποδείχτηκε ανίκητο σαν μοτοσικλέτα δρόμου, το ίδιο και η έκδοση Factory , σε κάθε πίστα, κυριαρχώντας σχεδόν σε κάθε αγώνα του Ιταλικού πρωταθλήματος « naked ». Χωρίς να μείνει ικανοποιημένη η Aprilia με τις τοπικές επιτυχίες, έριξε το Tuono και στον διεθνή αγωνιστικό στίβο, κερδίζοντας δόξα σε επικούς αγώνες όπως το Isle of Mann Tourist Trophy , για να αναφέρουμε μία από τις συμμετοχές, που το Tuono , κυριάρχησε σε ανταγωνιστές παραγωγής αλλά και competition superbikes . Το Tuono είναι λοιπόν ένας « street fighter » με αγωνιστικά γονίδια.

Το νέο Tuono 1000 R είναι εκλεπτυσμένο, δυνατό και ακριβές. Κατέχει όλα τα ρεκόρ στην κατηγορία, και είναι ο αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος στον τομέα των δικύλινδρων. Με απλά λόγια, το Tuono 1000 R , είναι η μοτοσικλέτα που όλα τα σημερινά « naked », θέλουν να νικήσουν. Είναι η μοτοσικλέτα του πιο απαιτητικού αναβάτη, που αναζητά υψηλές επιδόσεις από ένα « naked », για το δρόμο αλλά και για την πίστα.

Το τελευταίο Tuono 1000 R διαθέτει τον ίδιο χαρακτήρα με το προηγούμενο μοντέλο, με βελτιωμένες όμως τεχνολογικές προδιαγραφές αλλά και επιδόσεις.

Η έκδοση του 2007, είναι τόσο προχωρημένη, όσο ποτέ, και αυτό χάρη στον κινητήρα Evolution , που πρωτοπαρουσιάστηκε ήδη σε εκδόσεις με την ονομασία Factory .

Το ταχύτερο « naked », είναι σήμερα δυνατότερο όσο ποτέ άλλοτε ! Με επιδόσεις «μακράν» από κάθε άλλο ανταγωνιστή, το Tuono 1000 R είναι η καλύτερη « naked » σε αυτή την κατηγορία τιμής, διαθέτοντας παράλληλα και επιδόσεις ενός racing superbike , που έχουν γίνει θέμα συζήτησης σε κάθε «πηγαδάκι» ακόμα και των πιο εξειδικευμένων οδηγών αγώνων.

Ο νέος κινητήρας των 139 HP , δεν σου δίνει μόνο περισσότερη δύναμη για παιχνίδι, αλλά κάνει την μοτοσικλέτα ακόμα πιο εύχρηστη στο δρόμο. Όπως ακριβώς και η RSV , από την οποία προέρχεται, το Tuono 1000 R , ενσαρκώνει την φιλοσοφία της «απόλυτης οδήγησης» που ανέκαθεν χαρακτήριζε όλα τα μοντέλα επιδόσεων της Aprilia .
Απόλυτη ακρίβεια στην εργονομία, σε συνδυασμό με απίστευτη ευκολία χρήσης, δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα της απόλυτης ταύτισης με την μοτοσικλέτα, έτσι ώστε να βελτιώνει τις οδηγικές του δυνατότητες, καταβάλλοντας την μικρότερη φυσική και ψυχολογική προσπάθεια. Οι βελτιώσεις που οι μηχανικοί της Aprilia , πέρασαν στο Tuono 1000 R , διασφαλίζουν ότι πρόκειται για την κατασκευή που εξακολουθεί να βάζει τα standards , στην κατηγορία των « naked » υψηλών επιδόσεων.
Ας δούμε μερικές από τις κυριότερες αλλαγές :

· Νέος κινητήρας V 60 Magnesium Evolution
· Δυναμική εισαγωγή αέρα.(το μοναδικό « naked » με τεχνολογία ram air )
· Ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού με σώμα πεταλούδας διαμέτρου 57 mm
· 16μπιτος κεντρικός υπολογιστής
· Εξατμίσεις με διπλούς σιγαστήρες και καταλυτικούς μετατροπείς τριών δρόμων με αισθητήρες Lamda .
· Αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. · Αλουμινένιο ψαλίδι τύπου «διπλής μπανάνας»
· Ελαφρύτερος άξονας τιμονιού.

Για ακόμα μία φορά η Aprilia κατάφερε να κατασκευάσει μία μοναδική και τόσο εκλεπτυσμένη « naked » μοτοσικλέτα. Με λίγα λόγια το τελευταίο Tuono 1000 R , αποτελεί το πρότυπο όλων των « naked twins », και το τέλειο «πάντρεμα» μοναδικών εξαρτημάτων, τεχνολογίας, ποιότητας κατασκευής και φινιρίσματος.
όπως και η RSV , το Tuono τελειοποιήθηκε στην πίστα δοκιμών, ώστε να ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς αναβάτες. Κάθε κομμάτι της, αναπτύχθηκε με στόχο την μεγιστοποίηση των επιδόσεων αλλά και την οδηγική ευχαρίστηση, και όλα αυτά από ένα « naked », που ήδη έγινε θρύλος στους αγωνιστικούς κύκλους.

Οι επιδόσεις του κινητήρα είναι καλύτερες από ποτέ. Μέγιστη ιπποδύναμη 102 kW (139 HP ) στο στρόφαλο, μέγιστη ροπή 10.9 kgm μόνο στις 8,500 σ.α.λ. Είναι γεγονός λοιπόν ότι η Aprilia Tuono 1000 R συγκαταλέγεται μεταξύ των δυνατότερων « naked ».

STYLING
Το στυλ της μοτοσικλέτας «φωνάζει» από μακριά… Aprilia και… Tuono . Το Tuono 1000 R διατηρεί στενή οικογενειακή συγγένεια με τα προηγούμενα μοντέλα και με την RSV 1000 R , από την προέρχεται εξάλλου. Το νέο επιθετικό μπροστινό φαίρινγκ, με τους κοντά τοποθετημένους διπλούς προβολείς, σχεδιάστηκε και μελετήθηκε σε αεροδυναμική σήραγγα, ώστε να παρέχει την μεγαλύτερη προστασία στον αναβάτη, και να εκμηδενίζει ταυτόχρονα και τις δυνάμεις άνωσης στις υψηλές ταχύτητες, διασφαλίζοντας έτσι, τον απόλυτο έλεγχο και τη σταθερότητα.

Το Tuono 1000 R σχεδιάστηκε με γνώμονα τις επιδόσεις και την άνεση. Από όποια μεριά και να την κοιτάξεις, είναι φανερός ο δυναμισμός αλλά και η απόλυτη λειτουργικότητα. Τα δύο πλευρικά spoiler για παράδειγμα, δεν είναι μόνο αισθητικά τέλεια, αλλά συντελούν καθοριστικά και στην αεροδυναμική ισορροπία του συνόλου. Βοηθούν στην σταθερότητα της μοτοσικλέτας στις υψηλές ταχύτητες, ενώ κρατούν μακριά τον αέρα από τα πόδια του αναβάτη.

Σε αυτά τα δύο spoilers , οφείλεται κυρίως το γεγονός ότι το Tuono 1000 R , παρέχει την καλύτερη αεροδυναμική προστασία από κάθε άλλη « naked » της αγοράς.

Η σχεδιαστική ομάδα, έχει προχωρήσει σε τέτοια επίπεδα τελειότητας, ώστε σε αντίθεση με όλες τις υπόλοιπες « naked », το Tuono 1000 R , να αποκομίζει τα μεγαλύτερα οφέλη από την αναπνοή του αγωνιστικών προδιαγραφών κινητήρα της. Το Tuono 1000 R , είναι η μοναδική « naked » μοτοσικλέτα εφοδιασμένη με δυναμική εισαγωγή αέρα, κάτω ακριβώς από το φαίρινγκ, και αγωγούς που οδηγούν το ram air , στο φίλτρο αέρα μέσα από το πλαίσιο.

Ακόμα μία απόδειξη, της ασυμβίβαστης αγωνιστικής ψυχής του Tuono 1000 R .

Ένα από τα δυνατότερα σημεία του Tuono 1000 R , είναι και η εργονομία του. Η θέση του αναβάτη έχει με τέτοιο τρόπο σχεδιαστεί, ώστε να βοηθά στον καλύτερο έλεγχο του μπροστινού συστήματος. Οι λαβές του τιμονιού είναι χαμηλότερα τοποθετημένες, και τα μαρσπιέ μετακινήθηκαν ακόμη πιο πίσω, ώστε η θέση του αναβάτη να είναι πιο σπορ και πιο αποτελεσματική. Παρόλα αυτά, η συνολική άνεση είναι βελτιωμένη, ώστε η οδήγηση να γίνεται όσο το δυνατόν λιγότερο κουραστική.

Η λεία ουρά, με τα ενσωματωμένα φλάς, είναι ίδια με της RSV , με ανασηκωμένο τελείωμα όμως που δίνει στο Tuono 1000 R τον απαραίτητο δυναμισμό. Η μοτοσικλέτα μπορεί εύκολα να μετατραπεί από μονόσελο σε διθέσιο, με τη προσθήκη μίας δεύτερης θέσης συνεπιβάτη με ενσωματωμένες χειρολαβές.

Ο κινητήρας V 60 Magnesium Evolution

Η τελευταία έκδοση του κινητήρα των 1000 cc V 60 Magnesium Evolution , προέρχεται από την RSV 1000 R Factory του 2006, με λίγες μόνο μικρές τροποποιήσεις που βελτιώνουν τη ροπή και τη δύναμη στις χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας μελετήθηκε προσεκτικά, ώστε να διατηρήσει τη φήμη του σαν ο καλύτερος δικύλινδρος παραγωγής παγκοσμίως. Σαν αποτέλεσμα, έχουμε τις εκπληκτικές του επιδόσεις, με το 100% της δύναμης να είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο, και φυσικά την παροιμιώδη αξιοπιστία της Aprilia .

Βελτιωμένη είναι και η αναπνοή του κινητήρα, μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες εξαγωγής (από 31 σε 33 mm ) και μεγαλύτερης διαμέτρου σωλήνες στους λαιμούς εξαγωγής. Χάρη στις παραπάνω βελτιώσεις, ο κινητήρας V 60 Magnesium Evolution , που φοράει το Tuono 1000 R , αποδίδει μεγαλύτερη από ποτέ ιπποδύναμη, που φτάνει τους 139 HP στις 9,500 rpm , με το εντυπωσιακό ποσό ροπής των 10.9 Kgm στις 8,500 rpm , αριθμοί που φανερώνουν αμέσως την δύναμη του V twin της Aprilia , ακόμα και στις χαμηλές στροφές.

Οι εξατμίσεις έχουν τώρα ενσωματωμένους καταλύτες, εγκατεστημένους κοντά στους σιγαστήρες, ώστε να μειώνεται κατά 50% ο χρόνος που φτάνουν στην πλήρη απόδοσή τους, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά των εκπεμπόμενων ρύπων, καθιστώντας παράλληλα και το Tuono 1000 R , απολύτως σύμφωνο με τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών Euro 3.

Βελτιωμένη είναι και η υδροδυναμική μέσα στην κυλινδροκεφαλή, εξαιτίας της καλύτερης χαρτογράφησης που ταιριάζει απόλυτα το χρονισμό της ανάφλεξης και του συστήματος ψεκασμού. Έτσι πετυχαίνουμε μεγαλύτερη ισχύ σε μεγαλύτερο εύρος στροφών, βελτιώσαμε δηλαδή, την ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα.

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στα επιμέρους χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα V 60 Magnesium Evolution :
· Νέα βελτιωμένη κυλινδροκεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες και 1 μπουζί στον κύλινδρο.
· Σώματα πεταλούδων διαμέτρου 57 mm , με ένα μπέκ ψεκασμού ανά κύλινδρο.
· Νέες μπιέλες υψηλής αντοχής.
· Μικρότερο συνολικό βάρος λόγω εκτεταμένης χρήσης μαγνησίου.
· Κοντύτερες σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων.
· Σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, με διπλή φυγοκεντρική αντλία και ξεχωριστό δοχείο λαδιού και ψυγείο λαδιού.
· Μικτό σύστημα χρονισμού με γρανάζι/αλυσίδα, με δύο γρανάζια (ένα για κάθε αλυσίδα χρονισμού), τοποθετημένο μέσα στο στροφαλοθάλαμο, ώστε να μειωθούν οι διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής. - AVDC ( Anti Vibration Double Countershaft ).Διπλά αντικραδασμικά αντίβαρα.
- Πατενταρισμένο σύστημα PPC ( Pneumatic Power Clutch ) σύστημα που ελέγχει τις αντιδράσεις (αναπηδήσεις) του πίσω τροχού στα βίαια φρεναρίσματα.

Κληρονομιά από την RSV , είναι και η δυναμική εισαγωγή αέρα στο Tuono 1000 R , που βρίσκεται κάτω ακριβώς από τους προβολείς, στον κέντρο της μοτοσικλέτας, εκεί που η πίεση του αέρα είναι η μεγαλύτερη. Οι αεραγωγοί του Air Runner (που στηρίζουν και το φαίρινγκ και τα όργανα) κατευθύνουν τη ροή του αέρα στο 10.3 λίτρων φίλτρο αέρα που επιτρέπει στον κινητήρα να αποδώσει τη μέγιστη ισχύ του. Οι αεραγωγοί του Air Runner , διασφαλίζουν την αύξηση της πίεσης του αέρα μέσα στο φίλτρο με την αύξηση της ταχύτητας, δίνοντας ένα επιπλέον 3% στην ισχύ του κινητήρα στην τελική του. Νέα κεντρική μονάδα ελέγχου ( ECU ), προϊόν συνεργασίας της Siemens και της VDO , ελέγχει όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα. Η ECU δέχεται σε πραγματικό χρόνο, μηνύματα από 15 αισθητήρες, τα επεξεργάζεται και δίνει τις κατάλληλες εντολές, πάλι σε πραγματικό χρόνο (οι παράμετροι που αναλύονται είναι : θερμοκρασία αέρα και ψυκτικού, ατμοσφαιρική πίεση, πίεση λαδιού, και πίεση αέρα στο φίλτρο, επίπεδο οξυγόνου στον αισθητήρα Λάμδα, ταχύτητα εκκεντροφόρου, στρόφαλου και πίσω τροχού, θέση πεταλούδας γκαζιού, θέση πλαϊνού στάντ, θέση συμπλέκτη, και νεκρά, voltage μπαταρίας). Υπάρχει ήδη προγραμματισμένη αγωνιστική χαρτογράφηση της flash EPROM , για μη περιορισμό των καυσαερίων.

Οι τεχνικοί της Aprilia , μπορούν πολύ εύκολα να αλλάξουν την χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας ελέγχου, σε κάθε πελάτη που θέλει να χρησιμοποιήσει την μοτοσικλέτα για αποκλειστική χρήση πίστας.

ΠΛΑΙΣΙΟ
Είτε οδηγούμε στην πίστα είτε στο δρόμο το πλαίσιο του Tuono 1000 R είναι εκεί για να βοηθήσει στην επίτευξη των απόλυτων επιδόσεων και του απόλυτου ελέγχου. Και η παραμικρή λεπτομέρεια στο πλαίσιο, στο πιρούνι και στην ανάρτηση, έχει ρυθμιστεί, με γνώμονα την τέλεια κατανομή του βάρους. Πιστή στις παραδόσεις της η Aprilia , χρησιμοποίησε στην κατασκευή του πλαισίου, τον συνδυασμό τμημάτων χυτοπρεσσαριστού αλουμινίου-πυριτίου και Peraluman 450. Η υπερ-εξελιγμένη αυτή δομή, δεν είναι μόνο πιο άκαμπτη από προηγούμενα μοντέλα, αλλά και ελαφρύτερη. Το τελευταίο αυτό πλαίσιο, ζυγίζει κάτω από 10 κιλά (9650γρ.),αριθμός που αποτελεί ακόμα ένα ρεκόρ στην κατηγορία. Κοντύτερο είναι και το μεταξόνιο, όπου τα 1410 mm αποτελούν και αυτά, ένα ακόμη ρεκόρ για την κατηγορία, κάνοντας το Tuono 1000 R , ακόμα πιο αποτελεσματικό και «κοφτερό» σε ότι αφορά το κράτημα και τον έλεγχο στην οδήγηση. Το νέο ψαλίδι τύπου «διπλής μπανάνας», αφήνει καθαρό πέρασμα στις εξατμίσεις, και ζυγίζει μόνο 4,86 κιλά, τη στιγμή που το συνηθισμένο ελάχιστο όριο για τέτοιες κατασκευές είναι τα 5 κιλά.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Το μπροστινό πιρούνι της Showa τύπου upside down , με καλάμια διαμέτρου 43 mm , για τέλεια ισορροπία μεταξύ οδήγησης σε πίστα και άνεσης στο δρόμο. Για την απόλυτη εξασφάλιση της ακρίβειας, είτε στην πίστα είτε στο δρόμο, υπάρχει δυνατότητα πλήρους ρύθμισης τόσο της προφόρτισης, όσο και της συμπίεσης και της επαναφοράς. Τις ίδιες δυνατότητες ρύθμισης (προφόρτισης ελατηρίου και επαναφοράς), παρέχει και το αμορτισέρ της Sachs .

ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΡΕΝΩΝ
Σημαντικές αλλαγές έχει υποστεί και το σύστημα φρένων. Το νέο Tuono 1000 R είναι εφοδιασμένο με ακτινικές δαγκάνες της Brembo από την χρυσή σειρά, με δύο ξεχωριστά ζεύγη τακακιών. Η χρήση 4 τακακιών, αντί για δύο, διπλασιάζει την επιφάνεια τριβής μεταξύ δίσκου και τακακιού, και αποδίδει αυξημένη δύναμη πέδησης, για ισοκατανομή της δύναμης στη μανέτα του φρένου.

Λόγω του μικρότερου μεγέθους των τακακιών, πετυχαίνουμε και ομοιόμορφη φθορά τους. Οι αιωρούμενοι ατσάλινοι δίσκοι διαμέτρου 320 μπροστά, εξασφαλίζουν καλύτερη συνολική επιφάνεια φρεναρίσματος, ενώ παράλληλα, συντελούν και στη μείωση του συνολικού βάρους του τροχού, των δυνάμεων αδράνειας, και είναι στερεωμένοι στην αποκλειστική 6άκτινη ζάντα της Aprilia . Το πίσω σύστημα είναι και αυτό χρυσό της Brembo , με ατσάλινο δίσκο διαμέτρου 220 mm , και 2πίστονη δαγκάνα με εμβολάκια διαμέτρου 32 mm . Ολόκληρο το κύκλωμα των φρένων χρησιμοποιεί μεταλλικά σωληνάκια τεχνολογία δανεισμένη από την αεροναυπηγική, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διαφοροποιήσεις στην πίεση που παρατηρούνται στους κοινά λαστιχένια σωληνάκια, και να εξασφαλίζεται η μέγιστη ακρίβεια στο φρενάρισμα.

ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ ΤΜΗΜΑΤΑ
Αυτό που κάνει το Tuono 1000 R να ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του, είναι η προσοχή και η σημασία που έχει δοθεί από τους μηχανικούς ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Οι σχεδιαστές της μοτοσικλέτας, φρόντισαν ώστε να διασφαλίσουν ότι και το μικρότερο εξάρτημα, συντελεί στην επίτευξη των απόλυτων επιδόσεων, αλλά και λειτουργικότητας, στη μείωση του βάρους αλλά και στην ποιότητα και το φινίρισμα.

Ειδική αναφορά αξίζει να γίνει στα παρακάτω :
- Ο πίνακας οργάνων, συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων, δέχεται πληροφορίες από όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, μέσω ενός δικτύου CAN , και διαθέτει μνήμη ώστε να χρησιμεύει και σαν μέρος ενός ολοκληρωμένου διαγνωστικού συστήματος, για το οποίο διαθέτει ξεχωριστή μνήμη. Ο νέος πίνακας οργάνων παρέχει τις ίδιες ενδείξεις με το προηγούμενο μοντέλο (και χρονόμετρο με μνήμη για 40 γύρους) τώρα όμως είναι εξαιρετικά μοντέρνο και «συμμαζευμένο», και εξαιρετικά ελαφρύ. Βελτιωμένη είναι και φιλικότητα προς τον χρήστη, με όλες τις λειτουργίες να εκτελούνται μόνον από δύο κουμπιά στον αριστερό διακόπτη των φώτων.

- Η ένταση του φωτισμού των οργάνων, με LED , μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα. · Οι Προβολείς, δανεισμένοι και αυτοί από την RSV , περιλαμβάνουν 4 μονάδες, για τέλεια ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

· Το πίσω - πρωτοποριακά σχεδιασμένο - φως στην ουρά, με τεχνολογία LED , είναι και αυτό δανεισμένο από την RSV .
· Το κλειδί της μίζας διαθέτει εσωτερικό κωδικό, και είναι εφοδιασμένο με standard immobilizer .

ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Οι επιδόσεις της Aprilia , τώρα συνοδεύονται και από πρόσθετη ασφάλεια. Συνεχείς και εξαντλητικές δοκιμές στη φάση της ανάπτυξης, μας έδωσαν τη δυνατότητα να δημιουργήσουμε μία άνευ προηγουμένου, αξιόπιστη μοτοσικλέτα.