MY ’07 RSV 1000 R

Η Aprilia γιορτάζει τις μοναδικές αγωνιστικές της επιτυχίες δίνοντας στα 200 κομμάτια του RSV limited edition νέα χρώματα και γραφικά – βγαλμένα κατευθείαν από την μοτοσυκλέτα που τερμάτισε στην 3^η θέση στην κατηγορία Superstock στον θρυλικό αγώνα του “ Bol d ’ Or ”, τον πιο φημισμένο 24ωρο αγώνα μοτοσυκλετών στον κόσμο.

Σε μία εποχή που η Aprilia γιορτάζει τις 200 νίκες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα GP , τι καλύτερη επιλογή για το κορυφαίο σπορ μοντέλο της γκάμας της εταιρείας, από τα χρώματα και τα γραφικά εμπνευσμένα από την Aprilia AF 1, την μοτοσυκλέτα που έφερε στην εταιρεία τις πρώτες νίκες σε GP , στις αρχές του 1980.

Ο ανταγωνισμός μπορεί να έρχεται και να παρέρχεται, αλλά το Aprilia RSV 1000 R , παραμένει η κορυφαία επιλογή, στην κατηγορία των supersport , για το εκπληκτικό της κράτημα, σε δρόμο ή πίστα.Το Aprilia RSV 1000 R απέδειξε την ανταγωνιστικότητά της σε παγκόσμιους αγώνες αντοχής, όντας η μοναδική δικύλινδρη παραγωγής, ικανή να συναγωνιστεί «στα ίσια», τα καλύτερα 4κίλυνδρα στον κόσμο, όπως φάνηκε και από τα εξαιρετικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια του 2006. Αγώνες «θρύλοι» όπως οι 24 ώρες του Le Mans , και το «κολαστήριο» των 24 ωρών του Bol d ’ Or , φανέρωσαν πόσο αποτελεσματικό στην πίστα, είναι το δικύλινδρο Aprilia RSV 1000 R , καθώς και πόσο συνολικά αξιόπιστο αποδείχτηκε.

Οι αγώνες αντοχής δεν αποτέλεσαν μόνο μία αξέχαστη εμπειρία, αλλά έγιναν και το καλύτερο πεδίο δοκιμών, για όλες τις τελευταίες τεχνολογικές λύσεις, πού τώρα η Aprilia εφαρμόζει στα μοντέλα παραγωγής.

Το Aprilia RSV 1000 R , λόγω και της προχωρημένης τεχνολογίας και των εκπληκτικών επιδόσεων των προϊόντων της, έχει δεσμευτεί να διατηρήσει την ανωτερότητά της σαν η καλύτερη οικονομική πρόταση στην κατηγορία των σπορ δικύλινδρων μοτοσυκλετών.

Μα εκείνο που μετράει περισσότερο στο Aprilia RSV 1000 R , είναι το γεγονός της υπεροχής του, όταν πρόκειται για θέματα ευκολίας οδήγησης. Και αυτό γιατί κάθε αναβάτης αισθάνεται αμέσως τέτοια εμπιστοσύνη στο Aprilia RSV 1000 R , που μπορεί να οδηγήσει φτάνοντας τα οριά του, και να αισθάνεται συγχρόνως ιδιαίτερα ήρεμος. Τα οφέλη είναι φανερά, σε ότι αφορά την φυσική και ψυχολογική κούραση, την γρηγορότερη και ασφαλέστερη οδήγηση, και την δυνατότητα να παραμένει ο αναβάτης απόλυτα συγκεντρωμένος για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, με όλους τους παραπάνω παράγοντες να συντελούν στην επιτυχία στην πίστα και στην ασφάλεια στο δρόμο.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του RSV 1000 R , 2007:
· Πιρούνι Öhlins Racing με επικάλυψη TiN (Νιτρίδιο Τιτανίου) και ακτινωτές δαγκάνες. · Τελευταίας γενιάς V 60 Magnesium κινητήρας με Ø 33 mm , διάμετρο βαλβίδων εξαγωγής.
· Μεγαλύτερη διάμετρος στα «τελικά» της εξάτμισης.
· Εξωτερικοί καταλύτες, πιο κοντά στα τελικά των εξατμίσεων, για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και σεβασμό στο περιβάλλον. · Euro 3 πιστοποίηση εκπομπών ρύπων.

Συνεχής τεχνολογική πρόοδος, επέτρεψε στους μηχανικούς της Aprilia , να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις μίας μοτοσυκλέτας που ήδη έχει καταξιωθεί σαν η καλύτερη δικύλινδρη supersport . Η τελευταία έκδοση του RSV 1000 R , με τον κινητήρα V 60 Magnesium δεν είναι μόνο μία από τις καθαρότερες μοτοσυκλέτες σήμερα, αλλά και μία από τις πιο δυνατές, επιβεβαιώνοντας τη φήμη του ισχυρότερου δικύλινδρου παραγωγής. Οι μετατροπές που έπρεπε να γίνουν ώστε να καλύπτονται οι προδιαγραφές Euro 3, όχι μόνο δεν μείωσαν την ιπποδύναμη, αλλά κατάφεραν να βγάλουν από τον καταπληκτικό αυτό κινητήρα ακόμα 4 άλογα, αποδίδοντας συνολικά 105.24 kW (143 HP ) στο στρόφαλο, με τελική πάνω από 280 km / h , αποτέλεσμα βελτιωμένης αεροδυναμικής και καλύτερης αναπνοής του κινητήρα.

Ακόμα και το πλαίσιο βελτιώθηκε, χάρη στην εμπειρία ενός χρόνου εμπλοκής και νικών του RSV , επί όλων των αντιπάλων στα παγκόσμια πρωταθλήματα.

Ο ανίκητος αυτός κινητήρας, σε συνδυασμό με το καταπληκτικό πλαίσιο και την κορυφαία ποιότητα των υλικών και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, έκαναν το Aprilia RSV 1000 R , να «παίζει σε μία κατηγορία μόνη της», όχι μόνο στον τομέα των επιδόσεων αλλά και στην σχέση ποιότητας και τιμής, επίσης.

ΣΤΥΛ

Το Aprilia RSV 1000 R του 2007, διατηρεί το πετυχημένο σχέδιο του προκατόχου του, με τις γνωστές αεροδυναμικές του γραμμές, και τους κομψούς αεραγωγούς. Μεγαλύτεροι αεραγωγοί, επιτρέπουν την καλύτερη ψύξη του κινητήρα, σε συνθήκες μεγάλης πίεσης. Το φαίρινγκ αγκαλιάζει καλύτερα ολόκληρο το μηχανικό σύνολο και τα πόδια του αναβάτη, επιτυγχάνοντας έτσι βελτιωμένο αεροδυναμικό συντελεστή.

Η ανασηκωμένη ουρά, δίνει στο RSV 1000 R ακόμα περισσότερο επιθετική εμφάνιση. Η χαμηλωμένη ζελατίνα, βελτιώνει τη ροή του αέρα, και συντελεί στην καλύτερη αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας, μειώνοντας τη συνολική επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με τη ροή του αέρα.
Το σύνολο των φωτιστικών σωμάτων, αποτελείται από 4 μονάδες, που δουλεύουν ανά ζεύγη, απέχοντας από την εικόνα του «Κύκλωπα» που έχουμε συνηθίσει σε αρκετές από τις σημερινές σπορ μοτοσικλέτες.

Το νέο RSV 1000 R είναι απίστευτα compact σε διαστάσεις, χωρίς όμως να θυσιάζει σε τίποτα την εξαιρετική εργονομία που χαρακτηρίζει ολόκληρη την γκάμα των RSV . Τα πλευρικά τμήματα και το ρεζερβουάρ, έχουν σχεδιαστεί και βελτιωθεί ειδικά, ώστε να προσφέρουν την καλύτερη αίσθηση στον αναβάτη, δεδομένου ότι εκεί βρίσκεται το σημείο που η επαφή αναβάτη/μηχανής είναι εξαιρετικά ζωτικής σημασίας, για τον απόλυτο έλεγχο σε συνθήκες αγωνιστικής οδήγησης.

Το νέο πίσω φανάρι αποτελούμενο από 16 LED , σε λευκό κάλυμμα, δίνει ακόμα πιο αποτελεσματικό φωτισμό, παρά το μικρό του μέγεθος, και το γεγονός ότι είναι απόλυτα ενσωματωμένο με την ουρά, κάνει το RSV 1000 R , αμέσως αναγνωρίσιμο ακόμα και από πίσω.

Το τελευταίο σχέδιο, δείχνει χαρακτηριστικά ότι όλες οι γραμμές του RSV 1000 R , είναι σχεδόν «χειρουργικά» μελετημένες, για να εξυπηρετούν ένα συγκεκριμένο σκοπό. Η μοτοσικλέτα φαίνεται να σκίζει τον αέρα, με απαράμιλλο τρόπο, πράγμα που αποδεικνύεται και από τις εκτεταμένες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα, όπου μετρήθηκε το καταπληκτικό για μοτοσικλέτα, Cx : 0.30.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V 60 MAGNESIUM
Ο κινητήρας των 1000 cc V 60 Magnesium ,ήταν ανέκαθεν η βάση για όλα τα δικύλινδρα παραγωγής, αλλά το τμήμα R & D της Aprilia , προχώρησε ακόμα ένα βήμα, εξελίσσοντάς τον, και κάνοντάς τον ακόμα καλύτερο. Οι βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 33 mm , και τα νέα φαρδύτερα τελικά στις εξατμίσεις, επέτρεψαν την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα. Σε αυτή την έκδοση λοιπόν, ο V 60 Magnesium , αποδίδει τώρα περισσότερη ισχύ, φτάνοντας τους 143 HP στις 10,000 σ.α.λ. χωρίς να χάνει σε τίποτα την περίφημη ευχρηστία, και παροιμιώδη αξιοπιστία που διακρίνει όλες τις Aprilia .

Τα νέα γυαλισμένα σιλανσιέ ενσωματώνουν τους καταλύτες, ώστε να βρίσκονται πιο κοντά στα τελικά καζανάκια. Με αυτή τη λύση επιτυγχάνεται κατά 50% ταχύτερη ενεργοποίηση του καταλύτη, και έχει σαν αποτέλεσμα την δραστική μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων. Το Aprilia RSV 1000 R , συμμορφώνεται με όλα τα αυστηρά όρια εκπομπών ρύπων των προδιαγραφών Euro 3. Το δεύτερο τμήμα της εξάτμισης είναι επίσης μακρύτερο κατά 200 mm , ώστε να πετυχαίνει καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές.

Βελτιωμένη είναι και η υδροδυναμική μέσα στην κυλινδροκεφαλή, εξαιτίας της καλύτερης χαρτογράφησης που ταιριάζει απόλυτα το χρονισμό της ανάφλεξης και του συστήματος ψεκασμού. Έτσι πετυχαίνουμε μεγαλύτερη ισχύ σε μεγαλύτερο εύρος στροφών, βελτιώσαμε δηλαδή, την ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα.

Ο V 60 Magnesium αναπνέει, μέσα από το ‘ Air Runner ’ που βρίσκεται στη μέση του φαίρινγκ στο ρύγχος. Και αυτό είναι ξανασχεδιασμένο, ώστε να αυξάνει την παροχή αέρα στα «πνευμόνια» του κινητήρα. Η πύλη εισόδου του « Air Runner », είναι τοποθετημένη ακριβώς στο σημείο που η δυναμική πίεση του αέρα είναι η μεγαλύτερη, σε απόλυτη ευθυγράμμιση με τον άξονα της μοτοσικλέτας.
Από εκεί ξεκινά ένας σωλήνας που οδηγεί τον αέρα μέσα από την κορυφή του τιμονιού στο φίλτρο χωρητικότητας 10,3 λιτρων.

Μέσα στον σωλήνα του αέρα, είναι τοποθετημένη μία βαλβίδα, που ελέγχεται από την κεντρική μονάδα του κινητήρα ( ECU ), που ρυθμίζει κάθε στιγμή την παροχή αέρα, τροφοδοτώντας την ιδανική ποσότητα και πίεση αέρα που χρειάζεται ο κινητήρας σε κάθε δεδομένη στιγμή. Έτσι ο κινητήρας αποδίδει απίστευτη δύναμη, σε όλο το εύρος των στροφών λειτουργίας του, φτάνοντας άνετα μέχρι και τις 11.000, που έχει ρυθμιστεί ο κόφτης.

Το δυνατό «μούγκρισμα» του V 60 Magnesium αντισταθμίζεται από δύο ειδικές μονάδες αντηχείων της Helmotz , που μειώνουν το θόρυβο της εισαγωγής, στις ψηλές ταχύτητες.

Μέσα στο φίλτρο αέρα, υπάρχει επίσης μία ηλεκτρονική βαλβίδα για το ρελαντί, που παρακάμπτει τη ροή του αέρα από την πεταλούδα του γκαζιού, ώστε να γίνεται ευκολότερο το ξεκίνημα του κρύου κινητήρα, και να σταθεροποιείται αμέσως το ρελαντί. Το «Air Runner» παίζει επίσης και δομικό ρόλο . Έχει προσαρμοσμένα δύο ελαφριά αλουμινένια μπράτσα, που συγκρατούν το φαίρινγκ και τον προβολέα, ώστε να μην χρειάζεται η χρήση των, συχνά αντιαισθητικών, εξωτερικών υποστηριγμάτων. Νέου τύπου φίλτρο αέρα μειώνει την πτώση της πίεσης και βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα.

Το σύστημα ψεκασμού περιλαμβάνει σώμα πεταλούδας διαμέτρου 57 mm , και ένα μπέκ σε κάθε κύλινδρο. Χάρη στο Air Runner ram air , η πίεση στο φίλτρο αέρα αυξάνει καθώς η μοτοσικλέτα επιταχύνει, πετυχαίνοντας έτσι ένα 3% κέρδος σε δύναμη, στην τελική ταχύτητα.

Νέα κεντρική μονάδα ελέγχου ( ECU ), προϊόν συνεργασίας της Siemens και της VDO , ελέγχει όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα. Η ECU δέχεται σε πραγματικό χρόνο, μηνύματα από 15 αισθητήρες, τα επεξεργάζεται και δίνει τις κατάλληλες εντολές, πάλι σε πραγματικό χρόνο (οι παράμετροι που αναλύονται είναι : θερμοκρασία αέρα και ψυκτικού, ατμοσφαιρική πίεση, πίεση λαδιού, και πίεση αέρα στο φίλτρο, επίπεδο οξυγόνου στον αισθητήρα Λάμδα, ταχύτητα εκκεντροφόρου, στρόφαλου και πίσω τροχού, θέση πεταλούδας γκαζιού, θέση πλαϊνού στάντ, θέση συμπλέκτη, και νεκρά, voltage μπαταρίας). Υπάρχει ήδη προγραμματισμένη αγωνιστική χαρτογράφηση της flash EPROM , για μη περιορισμό των καυσαερίων. Οι τεχνικοί της Aprilia , μπορούν πολύ εύκολα να αλλάξουν την χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας ελέγχου, σε κάθε πελάτη που θέλει να χρησιμοποιήσει την μοτοσικλέτα για αποκλειστική χρήση πίστας.

Όλες οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα μεταδίδονται μέσα από ένα δίκτυο CAN (Controlled Area Network ) στον πίνακα οργάνων, ο οποίος παίζει και το ρόλο διαγνωστικού. Σε οποιαδήποτε βλάβη, είναι εξαιρετικά απλή η δουλειά του τεχνικού, να εντοπίσει το πρόβλημα. Το δίκτυο CAN χρησιμοποιεί δύο μόνο γραμμές για να μεταφέρει όλα τα στοιχεία. Αυτό το γεγονός εκτός του ότι απλοποιεί εξαιρετικά το ηλεκτρικό κύκλωμα, συντελεί και στην μείωση του συνολικού βάρους.

Το RSV 1000 R , χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων με αρκετά «κλειστές» σχέσεις, ώστε να γίνεται ευκολότερη η πλήρης εκμετάλλευση, της εκπληκτικής δύναμης του κινητήρα V 60 Magnesium .

Πέρα από την έκταση της τεχνολογικής εξέλιξης, υπάρχουν και τα χαρακτηριστικά εκείνα που κάνουν την αυθεντική RSV , τόσο ξεχωριστή :

- Κινητήρας V 60° twin , τοποθετημένος κατά το διάμηκες, με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, με οδήγηση από μικτό σύστημα αλυσίδας και γραναζιών. - Ηλεκτρονικός ψεκασμός με αυλούς μήκους 57 mm, ένα μπέκ ψεκασμού στον κάθε κύλινδρο , και ψύξη με “Air Runner ram air” - Ανάφλεξη CDI με ένα μπουζί στον κάθε κύλινδρο . Η ανάφλεξη ελέγχεται από το ίδιο λογισμικό που ελέγχει και το σύστημα ψεκασμού. – Λίπανση με ξηρό κάρτερ και διπλή τροχοειδή αντλία, ξεχωριστό δοχείο λαδιού και ψυγείο λαδιού. – Μικτό γρανάζι/αλυσίδα σύστημα χρονισμού, με δύο γρανάζια (ένα για κάθε αλυσίδα χρονισμού), τοποθετημένο μέσα στο στροφαλοθάλαμο, ώστε να μειωθούν οι διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής.

Στον «σοφιστικέ» κινητήρα της RSV 1000 R , ενσωματώνονται επίσης και οι παρακάτω αποκλειστικές πατέντες της Aprilia :
- AVDC ( Anti Vibration Double Countershaft ).Διπλά αντικραδασμικά αντίβαρα.
- Υδραυλικός συμπλέκτης με ακτινωτό κυρίως κύλινδρο, βοηθούμενο από το πατενταρισμένο σύστημα PPC ( Pneumatic Power Clutch ) σύστημα που ελέγχει τις αντιδράσεις (αναπηδήσεις) του πίσω τροχού στα βίαια φρεναρίσματα.

ΠΛΑΙΣΙΟ
Η πολύχρονη, και σε υψηλό επίπεδο, αγωνιστική εμπλοκή της Aprilia , έκανε το τμήμα R & D , να κατασκευάσει ένα πλαίσιο, που θεωρείται σαν το καλύτερο σε μοτοσικλέτα παραγωγής σήμερα.

Μία από βασικές προτεραιότητες των σχεδιαστών της Aprilia , στην εξέλιξη του πλαισίου της RSV 1000 R , ήταν να πετύχουν την όσο το δυνατόν απόλυτη συγκέντρωση της μάζας γύρω από το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Κατά τη συνήθη πρακτική της Aprilia , το πλαίσιο αποτελείται από χύτευση τμημάτων αλουμινίου-πυριτίου, και από πρεσαριστά Peraluman 450. Η τελειοποίηση του πλαισίου έγινε με τη μέθοδο ανάλυσης των «πεπερασμένων στοιχείων» παρουσιάζοντας εξαιρετική στρεπτική ακαμψία παρά το γεγονός ότι ζυγίζει μόνον 9,65 κιλά, βάρος που συναντάμε μόνο σε καθαρόαιμες αγωνιστικές κατασκευές.

Η διαρκής «εμμονή» της Aprilia , στην αναζήτηση της τελειότητας, και η εμπειρία στην παραγωγή αγωνιστικών μοτοσικλετών, οδήγησε την εταιρεία σε μικρές αλλά ιδιαίτερα σημαντικές βελτιώσεις, σε ένα πλαίσιο που ήδη θεωρείτο σαν το καλύτερο στην κατηγορία. Η γωνία κάστερ του τιμονιού, αυξήθηκε από 24° 45’ σε 25°, για να δώσει λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα και την βελτίωση της σταθερότητας, έτσι ώστε το νέο RSV 1000 R, να εμπνέει ακόμη περισσότερη εμπιστοσύνη από πριν, χωρίς να χάνει όμως σε τίποτα από την γνωστή του ευελιξία.

Το νέο ψαλίδι του RSV 1000 R είναι κατασκευασμένο από εξελασμένο Peraluman και Al Si 7. Η σχεδίαση διπλής αψίδας, επιτρέπει «καθαρό» πέρασμα των διπλών σιγαστήρων της εξάτμισης.

Και εδώ η μέθοδος της ανάλυσης των πεπερασμένων στοιχείων, βοήθησε στην επίτευξη ακρίβειας τόσο στην διατομή όσο και στο πάχος. Το νέο ψαλίδι του RSV 1000 R, ζυγίζει μόνο 4,86 κιλά, τη στιγμή που το συνηθισμένο ελάχιστο όριο για τέτοιες κατασκευές είναι τα 5 κιλά.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Το καταπληκτικό πιρούνι της Öhlins Racing που φοράει σαν standard , το RSV 1000R είναι εκτός από ένα έργο τέχνης, και η κλασική απόδειξη για το τι λέγεται «κράτημα του δρόμου», σε μία μοτοσυκλέτα απαιτήσεων σήμερα. Το νέο πιρούνι αποτελείται από καλάμια διατομής 43 mm, με επίστρωση νιτριδίου-τιτανίου, για ελεύθερη και με ελάχιστη τριβή κίνηση. Το εξελιγμένο του σχήμα, με μακρύτερα καλάμια και κοντύτερες βάσεις, μειώνει το φορτίο σε δύο κρίσιμα σημεία, τον σύνδεσμο με τη ζάντα και την άνω βάση. Η διαδρομή είναι 120 mm.

Όπως όλα τα κορυφαία αγωνιστικά πιρούνια, τα Öhlins παρέχουν απόλυτη ακρίβεια ρυθμίσεων στην συμπίεση και στην απαναφορά, καθώς και στην προφόρτιση των ελατηρίων.

Το πίσω monoshock racing αμορτισέρ της Sachs , περιλαμβάνει ξεχωριστό δοχείο με νίτρο, και παρέχει τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου, καθώς και της συμπίεσης και επαναφοράς. Ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό της πίσω ανάρτησης της Aprilia είναι το μήκος του monoshock αμορτοισέρ που μπορεί να ρυθμιστεί επιτόπου, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα μεταβολής του ύψους του πίσω μέρους της μοτοσικλέτας, ανάλογα με τις εκάστοτε προτιμήσεις του κάθε αναβάτη, και τις συνθήκες οδήγησης.

ΦΡΕΝΑ
Οι κορυφαίες supersport μοτοσικλέτες χρειάζονται και κορυφαία φρένα. Το RSV 1000 R βρίσκεται και αυτό στην κορυφή της τεχνολογίας, σε ότι αφορά τα φρένα, όντας εφοδιασμένο με ακτινωνικές δαγκάνες τριπλής στήριξης μπροστά, προϊόν συνεργασίας της Aprilia και της Brembo . Οι πλευστοί ατσάλινοι δίσκοι διαμέτρου 320 μπροστά, εξασφαλίζουν καλύτερη συνολική επιφάνεια φρεναρίσματος, ενώ παράλληλα, συντελούν και στη μείωση του συνολικού βάρους του τροχού, των δυνάμεων αδράνειας, άρα και στην βελτίωση του κρατήματος. Οι ακτινικές δαγκάνες του MY 2007 RSV 1000 R αποτελούν σήμερα ένα από τα πλέον σοφιστικέ συστήματα φρένων σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Ολόκληρο το κύκλωμα των φρένων χρησιμοποιεί μεταλλικά σωληνάκια τεχνολογία δανεισμένη από την αεροναυπηγική, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διαφορές στην πίεση που παρατηρούνται στους κοινά λαστιχένια σωληνάκια, και να εξασφαλίζεται η μέγιστη ακρίβεια στο φρενάρισμα.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Εκείνο που κάνει το Aprilia RSV 1000 R , να ψάχνει αντίπαλο στην κατηγορία του, είναι η φροντίδα στον σχεδιασμό και την κατασκευή, αλλά και η προσοχή ακόμα και στο παραμικρό εξάρτημα της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα είναι, οι αυξημένες επιδόσεις, η καλύτερη αίσθηση στην οδήγηση, σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος και την ποιότητα φινιρίσματος, να δίνουν στην μοτοσυκλέτα ασυναγώνιστα χαρακτηριστικά, όσα καμία άλλη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία.

Το RSV 1000 R , MY 2007 ξεχωρίζει επίσης και για την απλοποιημένη κατασκευή των καλυμμάτων του πλαισίου της. Τα πλευρικά κομμάτια του φαιρινγκ, αποτελούνται από δύο μόνο τμήματα σε κάθε πλευρά, ώστε να διευκολύνουν ακόμη περισσότερο την συντήρηση. Ακόμη και οι σύνδεσμοι του φαίρινγκ, είναι βελτιωμένοι σε φινίρισμα και design .

Ειδική αναφορά αξίζει να γίνει στα παρακάτω :

- Μπροστινό πιρούνι Öhlins Racing , με καλάμια με επίστρωση νιτριδίου-τιτανίου ( TiN ). - Αλουμινένια κεφαλή - Βάση στήριξης τιμονιού. - Δαγκάνες Brembo τριπλής στήριξης, εμπρός. – Ενισχυμένες βάσεις στήριξης δαγκάνας, για μεγαλύτερη σταθερότητα και ακαμψία κατά το φρενάρισμα. – Ο πίνακας οργάνων, συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων, δέχεται πληροφορίες από όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, μέσω ενός δικτύου CAN , και διαθέτει μνήμη ώστε να χρησιμεύει και σαν μέρος ενός ολοκληρωμένου διαγνωστικού συστήματος. Ο πίνακας οργάνων παρέχει τις ίδιες ενδείξεις με το προηγούμενο μοντέλο (και χρονόμετρο με μνήμη για 40 γύρους) τώρα όμως είναι εξαιρετικά μοντέρνο και «συμμαζευμένο», και ζυγίζει μόνον 220 γραμμάρια. Όλες οι λειτουργίες γίνονται από τρία πλήκτρα . Η ένταση του φωτισμού με LED , μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, και είναι σε λευκό για τις αναλογικές, και σε κόκκινο, για τις ψηφιακές ενδείξεις.
- Τα φωτιστικά σώματα αποτελούνται από 4 τμήματα, για τέλειο οπτικό πεδίο κατά την οδήγηση την νύχτα. Η μεγάλη προσοχή που δόθηκε στον σχεδιασμό της RSV 1000 R , φαίνεται και από τις μικρές αλλά καθόλου ασήμαντες λεπτομέρειες, όπως πχ οι βάσεις των λαμπτήρων που είναι απο μπλε ανωδιομένο αλουμίνιο. – Τα λευκά φλάς είναι απόλυτα ενσωματωμένα στην μοτοσικλέτα. Τα μπροστινά είναι ενσωματωμένα στους καθρέφτες, ενώ τα πίσω είναι μέρος της ουράς. Αυτό σημαίνει απλά ότι δεν χρειάζεται ούτε καν να τα βγάλουμε, για να μπούμε στην πίστα. Το πίσω πλαίσιο για τον αριθμό κυκλοφορίας, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί, εφόσον πρόκειται η μοτοσικλέτα να μπει σε πίστα. – Ακόμα και το κλειδί της μίζας, είναι ειδικά σχεδιασμένο για την RSV 1000 R , διαθέτοντας standard immobilizer με έναν ειδικό εσωτερικό αριθμό αναγνώρισης. – Οι αλουμινένιες ζάντες, είναι ίδιες σε σχέδιο με εκείνες της RSV 1000 R Factory

ΑΞΕΣΟΥΑΡ
· Akrapovic Aprilia Racing EVO 6 : Σύστημα εξατμίσεων, μόνο για χρήση πίστας;
· Akrapovic κομπλέ σύστημα ομολογκαρισμένης εξάτμισης
· Akrapovic ομολογκαρισμένοι σιγαστήρες
· Ζάντες αλουμινίου OZ Racing
· Αποσβεστήρας τιμονιού ( stabilizer ) της Ö hlins Racing
· Öhlins Racing πίσω μπράτσο monoshock
· Τμήματα από ανθρακονήματα.
· Σύστημα αλλαγής ταχυτήτων Ergal   
· Ρυθμιζόμενα αλουμινένια footrests
· Σάκος ρεζερβουάρ
· Ηλεκτρονικός συναγερμός   · Z 15 γρανάζωμα για χρήση πίστας μόνον               ·Paddock stand    ·Θέση συνοδηγού (με βαθύτερο κάθισμα και ενσωματωμένα χειρολαβές)